“平整光滑，色泽均匀，简直就是一件工艺品!”抚摸着刚刚脱模用清水混凝土浇筑的太湖隧道过渡段侧墙，苏锡常南部高速公路项目总监万秀贵难掩喜悦之情。昨天，太湖隧道马山段工程敞开段首节清水混凝土侧墙拆模，长15米、高5.2米的侧墙展现真容(上图)。据悉，仅该段侧墙就累计使用混凝土104立方米，浇筑历时6小时，接下来还有面积近1万平方米的侧墙和顶板将完成清水混凝土浇筑脱模，以堪比工艺品的装饰效果展现“太湖隧道美”。
作为国内首条超长超宽的水下隧道，太湖隧道墙面质量要求极高，不仅要“滴水不漏”，还要“锦上添花”，而清水混凝土浇筑工艺，以其具有拆模后混凝土表面光滑、色泽分布均匀且棱角分明的天然装饰效果，被应用于太湖隧道工程敞开段和过渡段的侧墙及顶板部分。曾在港珠澳大桥隧道清水混凝土研究施工中建功的中交三航局港湾院项目负责人谷坤鹏，此次带领原班人马进驻太湖隧道工程。
太湖隧道明挖湖底隧道工程尺寸超大，谷坤鹏告诉记者，工程中清水混凝土的使用面积是港珠澳大桥隧道的3倍，特别是在隧道出入口的顶板部分选用了白水泥作为清水混凝土的原材料，这样制成的顶板，不仅平整顺直，而且更加白亮美观。“通车后，大家从陆上段一进入隧道，就能感受到如同工艺品一般的视觉效果。”
亮丽外观的内里是技术支撑，而配合比是清水混凝土成功与否的核心技术。据介绍，项目部经过上百次室内小模型试验和现场大模型试验，终于形成了符合太湖隧道清水混凝土施工要求的配合比，并在太湖隧道过渡段首节侧墙清水混凝土施工中获得成功。
看着脱模后光洁细腻的首节侧墙，苏锡常南部高速公路建设指挥部总指挥夏文俊高兴地说：“这不仅是在干工程，还是在做工艺品，要把太湖隧道镶嵌成太湖上一颗耀眼的明珠!”
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