数九寒天，北风猎猎。永定河上，热火朝天。元月11日至18日，北京长安街西延线永定河特大桥高塔矮塔双双实现精准合龙。“对永定河大桥项目部取得的重大阶段性成绩致以热烈祝贺！”今天，一纸贺信从北京飞到了中铁宝桥（扬州）有限公司总工程师刘志刚的手上，项目还未全部完成，怎么贺信就先到了？这个“重大阶段性成绩”到底有多牛？
“北京永定河特大桥是世界上内陆桥面最宽、钢塔最高、单位面积用钢量最大、钢塔钢箱梁单节段吨位最大的双索面高矮塔斜拉桥；主桥双塔为空间非一致性曲线设计，其生产制造安装难度目前属世界之最。”刘志刚用五个“最”字形容了北京永定河特大桥建造的难度，“这次高矮塔精准合龙，标志着大桥建设已顺利通过施工最难点，为实现今年年底建成通车目标奠定了坚实基础。”
北京永定河特大桥为双向8车道，大桥主桥为高低拱形钢塔、横梁连接分离钢箱斜拉钢构组合体系桥，全长639米。全桥共117个节段用钢量约4.3万吨，其中最大节段680余吨，最小节段100余吨。
如何运送这样百吨以上的“巨无霸”钢塔钢箱梁？刘志刚介绍，为了保证大节段钢塔钢箱梁在总拼场地的加工制造、涂装倒运，以及报检合格后安全平稳运送至桥位完成安装架设，确保工期节点进度，扬州公司专门调运了两台12轴线96个轮胎的大型运梁平车。
96个轮胎的平车是啥样？刘志刚笑言，“看上去比火车可要震撼多了！运送最大节段的那次，相当于运送了一个千吨的庞然大物！”
刘志刚介绍，该车单台载重达380吨，根据运载节段吨位大小，可以单车作业，也可双车联动凭借一部怀抱式无线遥控器操控，车体高低升降自如，进退旋转灵活，适合狭小场地、近距离、高载重倒运作业；解决了桥梁生产中大节段钢塔钢箱梁生产、斜装倒运和桥位发运难题。
为了确保高塔节段顺利“合龙”，项目管理人员提前一周冒着零下10度的严寒多次登上高塔，利用全站仪、钢尺等工具，多次对塔肢合龙口尺寸进行检测、三维模拟，力求一次精准吊装就位，随着现场总指挥一声令下，100余吨的高塔合龙段在2000吨的大型履带吊的配合下平稳起吊合龙，标志着扬州造桥技术再次攻克了一项世界性造桥难题。
刘志刚介绍，永定河特大桥外观简洁明了，但全身藏着“玄机”：桥梁塔根部顺水流方向设置，巧妙地解决了大桥与河道斜交带来的阻水问题，让城市建筑融入了自然景观；桥墩不是常见的圆柱形和矩形，而是不规则的梭形结构，可以最大限度减少水流阻力。
沧海横流，方显英雄本色，捷报频传，释放宝桥豪情。“以此次永定河特大桥新年‘开门红’为契机，中铁宝桥（扬州）有限公司正在为建成世界钢梁制造中心而奋斗！”刘志刚指了指手上的项目书，“前两天，太洪长江大桥、明月峡长江大桥先后通过评审，其中，太洪长江大桥为重庆南川至两江新区高速公路上的关键控制性工程，明月峡长江大桥建成后将成为连接重庆南北区的大动脉！”
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