初冬的江面上，张拉的斜拉索犹如逐渐撑起的巨伞，在空中画出美妙的线条，把两岸风光牵手入画。沪通长江大桥主桥斜拉索挂缆作业进展顺利，至记者发稿时，已有9对54根斜拉索挂设成功，约占挂缆总量的八分之一。其中，已有8对48根斜拉索进行了张拉。挂缆作业的顺利进行为继续架设主桥钢梁奠定了基础。
沪通长江大桥的主桥是一座两塔三索面五跨斜拉桥。该桥共有432根斜拉索，每6根索形成一对，全桥共72对斜拉索。根据设计方案，它们将共同“发力”，拉起全长2300米、主跨1092米的公铁两用跨江大桥。
2018年是沪通长江大桥建设的关键一年，主塔施工、钢梁架设、钢缆挂设等三个重要工序的施工均进入关键节点，一批涉桥新结构、新材料、新装备、新工艺集中亮相。其中，大桥的北主塔——28号主塔墩在国庆前夕封顶，将高度定格于330米，成为世界最高的斜拉桥主塔墩；大桥的南主塔——29号主塔墩已经于上月突破200米，正在进行合龙段的钢筋绑扎，有望在年内实现中塔柱合龙。两座主塔均已开始架梁，这些钢梁采用新型的箱桁组合结构，北主塔的钢梁已经达到378米，其长度超越了主塔的高度。用于架梁的4台1800吨架梁吊机中，北塔的两台架梁吊机已经就位，并已进入大节段架梁的常态化作业；南塔的两台吊机已经完成安装与调试，即将发往桥址。
据专家介绍，沪通长江大桥全桥432根斜拉索的总重量达到17747吨，采用2000兆帕高强度锌铝镀层钢丝，系世界上首次采用。挂缆施工的准备工作从8月中旬就已开始。8月17日，沪通长江大桥斜拉索首件制专家评审会在郑州举行，来自沪通长江大桥建设指挥部、设计、施工、监理、监控等单位以及国内桥梁行业知名专家共30多人出席评审会。值得一提的是，“2000兆帕级斜拉索”是一种专为沪通长江大桥主桥量身定制的新型材料，意味着这种钢丝的抗拉强度高达2000兆帕；每根钢丝的直径为7毫米，是一种兼具低松弛性与高强度于一体的锌铝合金镀层高强钢丝。早在沪通长江大桥处于勘察设计阶段时，中铁大桥设计院便会同我国的“钢铁巨人”宝钢、武钢开展了斜拉索钢丝母材的研究。首根安装的1号斜拉索内有409根2000兆帕钢丝编束成型，每根7毫米的钢丝不及一根小拇指粗，却可以承受高达80吨的拉力！
在已经挂设的54根斜拉索中，已经有48根完成了张拉，施工人员正对剩下的6根进行张拉。
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