昨天，相城连接园区的“大动脉”——春申湖路快速化改造工程项目办传来好消息，经过近10个月的奋战，该工程首节隧道底板混完成浇筑，阳澄西湖隧道一期第一仓围堰抽水，已经进入施工“快车道”，多个标段工程取得实质性进展。
春申湖路快速化改造工程是苏州市道路建设重点项目，该工程西起黄桥，沿现有春申湖路穿过相城区，并以隧道形式穿越阳澄西湖接中环北线一期。路线全长约16.56km，其中相城区段约13.3km，主线按城市快速路设计，采用双向六车道标准，设计时速为80公里。整个改造工程计划于2020年12月竣工，届时将成为沟通相城区和园区的一条交通“大动脉”。
10月19日的深夜，位于元和塘西隧道主线出入口的春申湖路快速化改造二标段工地上灯火通明，2辆泵车、35辆混凝土运输车、40名施工人员，正在浇筑春申湖路快速化改造工程首节隧道底板。此次浇筑的底板长25米、宽41.3米、厚0.6-0.7米，相当于1.5个篮球场大小，混凝土总浇筑量达到600余方。经过12个小时的连续奋战，首节隧道底板混凝土浇筑完成。
此外，10月21日21时30分，春申湖路快速化改造工程一标C 匝道第三联现浇箱梁最后一车混凝土也完成浇筑，标志着一标桥梁上部结构施工正式拉开序幕。春申湖路快速化改造二标项目负责人詹崇谦介绍，此次混凝土顺利浇筑在施工进度上具有一定标志性意义。
10月24日，记者来到阳澄西湖隧道正式进入湖区的五标段施工现场。春申湖路快速化改造五标项目负责人唐培文介绍说，目前第一仓围堰里的水即将抽干，这意味着阳澄西湖隧道一期围堰第一仓施工基本接近尾声。
春申湖路快速化改造五标段隧道工程自湖滨路东侧、苏大阳澄湖校区南进入阳澄西湖，在园区黄金水岸广场登陆接地，整个湖区围堰分为一期相城段和二期园区段，其中相城段的围堰又分为四仓。隧道设计全长4.47公里，最深处接近25米，宽度接近56米，是全线投资最大、技术难度最高的工程部位，第一仓围堰成功完成并开始抽水是进入湖区施工的关键一步。
记者了解到，围堰是使用钢板桩逐根插打，钢板桩之间相互咬接，最后封闭成一个整体，相当于一堵“墙”，可以挡住外侧的湖水，以便在围堰内排水、开挖基坑、修筑建筑物。一期第一仓围堰长250米，宽120米，从施工到建成用了一个月左右，24号抽完水后，就将开展清淤作业。预计到11月份，将完成第二仓围堰;到12月底，相城段的四仓围堰将全部完成。
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