2019年12月16日，对于江苏铁路尤其是江苏高铁建设来说，是具有里程碑意义的一天，因为这一天，苏北两条高铁：徐宿淮盐高铁与连淮高铁（连淮扬镇高铁连淮段）于同日开通，至此，不仅实现了苏北5市高铁全覆盖，对宿迁市区来说也是首通铁路。
反观苏中三市，曾因宁启铁路复线电气化铁路开通而迈入动车时代，但其最高时速仅为200公里/小时，且尚未形成两条高铁交汇的枢纽站，而苏北地区已形成了徐州东站、淮安东站、盐城站、连云港站等4座枢纽站，其中，徐州东站还可以换乘地铁，是名副其实的综合交通枢纽。
徐州东站
仿佛一夜之间，江苏的高铁格局发生了变化，苏南高铁依旧遥遥领先，苏北已经超越苏中成为江苏高铁第二密集的区域，而在江苏经济版图中位居第二的苏中地区却排到三大区域的末位。
淮安东站
出现这种情况，很大程度上与北沿江高铁推进乏力有关，因为北沿江高铁除了两端链接南京与上海外，中间将苏中三市扬州、泰州、南通以时速350公里/小时的高铁连通起来，从原本的沪泰宁城际铁路到如今的干线高铁，从原来设计时速250公里/小时提升到350公里/小时，但其线位一直未最终确定，各方都在争取有利于自己的方案，三个地市及其下面的区县，利益主体很多，诉求有时截然相反，处理起来难上加难，虽有铁总最终一锤定音，但也要充分考虑到地方上的利益，一直迁延至今，成为长三角最难产的高铁之一。
扬州站
苏北五市进京的最短通道已经形成，进沪则因沪通长江大桥和五峰山长江大桥两座公铁两用桥还在建设中，所以，苏北五市坐高铁到上海都需要经过南京，除了徐州外，其余四座城市都要绕行很远，而等盐通高铁、沪通铁路以及连淮扬镇高铁淮安到镇江段开通后，苏北进沪完全可以不再绕行南京。
目前，苏中三市坐火车去南京还算方便，坐火车去北京只能是普速列车，要坐火车去上海，只得先坐动车到南京中转，2020年6月左右，沪通铁路开通，苏中三市都可以坐动车去上海，但时速最高仅有200公里/小时。
沪通大桥
2020年底，苏北将有6条时速250公里/小时及以上的高铁，分别是京沪高铁、徐郑高铁、徐盐高铁、连淮高铁（连淮扬镇高铁连淮段）、连徐高铁、盐通高铁；而到2020年底，苏中地区设计时速250公里/小时及以上的高铁仅有盐通高铁、连淮扬镇高铁，泰州到2020年底，尚无设计时速250公里/小时开通。
综上所述，苏中高铁已经全面落后于苏北，更不要说苏南了，未来几年，该局面也难以改变，但不管如何，北沿江高铁仍是苏中地区高铁建设的重中之重。
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