无锡抢抓机遇补强对外交通短板 构建长三角通勤圈
坐拥长江，面向太平洋。中国东部的长三角区域，一个世界级城市群冉冉升起。
近日，从首张覆盖长三角三省一市主要城市的地铁“通票”诞生，到长三角29个城市实现医保“一卡通”……上升为国家战略的“长三角一体化”正给跨城生活的“长三角人”带来越来越多的民生便利与福祉。
然而，船至中流浪更急，人到半山路更陡。在抢抓更高质量一体化发展机遇的新征程上，在对外交通领域，无锡仍有不少短板亟待补齐、补强。未来，无锡如何发力？据悉，我市将在畅通跨界交通，全面提升铁路、干线路网的对外通达水平，做大做强苏南硕放国际机场等方面多向发力，不断增强机场、铁路等城市交通枢纽的区域辐射能力，加快构建更便捷的“长三角”通勤圈。
跨界交通功能和效率的不匹配易带来堵点
“临江抱湖的无锡，交通区位优势明显，作为沪宁线上重要的中心节点城市，无锡对外交通畅通与否，直接关系长三角交通的一体化发展进程。”我市一位交通领域专家如是点出无锡做优对外交通的重要意义。
无锡对外交通的满意度如何？过着同城生活的“长三角人”最有发言权。市民惠先生就是这样一位典型的“长三角人”。从事消防咨询工作的他，平时在上海上班，周末才回无锡。“无论是高铁还是机场，无锡的对外交通，从总体看还是比较便捷的，但G312啥时候能进行快速化改造？”惠先生说，每次开车回家，一过苏州，下了苏锡交界处的望虞河大桥就开始堵车，在苏州境内46公里开半小时，但到了无锡，从经一路到他家无锡东站附近，23公里却要开近1个小时。“如果遇到节假日，那就更堵了。”惠先生认为，这主要是因为从经一路到新华路，沿途有七八个红绿灯，极大降低了通行效率。他希望无锡境内的G312也能和苏州境内的一样，进行快速化改造，“时速最好设计在100公里，实现与苏州的无缝对接。”
“G312的定位为快速货运通道，未来在苏州方向将提升S230为城市快速路。”市自然资源和规划局人士表示，过去由于行政边界等的限制，城市跨界地区道路交通功能和效率的不匹配，往往容易带来堵点。但随着长三角一体化的深入推进，交通建设，将更注重城市之间、不同交通方式之间的衔接，促进跨界地区交通基础设施规划衔接、标准统一以及建设时序的协同等，让跨界交通变得更顺畅。
便捷城市枢纽与多种交通方式的换乘，提升通勤效率
未来无锡如何做优对外交通，更好融入长三角？据介绍，在城市快速路网方面，我市规划了连通相邻城市的快速路网系统。“如在苏州方向，规划了两条快速通道，一条是对现有G312进行快速化改造，年内将启动实施，消除进入无锡后的红绿灯。另一条是将现在的S230提升为城市快速路。”市规划编研中心人士介绍，G312是快速货运通道，S230是客运快速路，可通过功能的区分实现“客货分离”，提高通行效率。此外，在我市快速路网规划中，S230不仅东接雪梅路，能够方便苏州市民快速到达苏南硕放国际机场，还可通过西接具区路，快速前往太湖新城、马山和宜兴方向。
不止对接苏州市区，在常州、常熟方向，我市也规划了与这些城市内环相连的客运快速通道，促进“环环相连”。在常州方向，通过江海西路西延，可接常州长虹路，连接常州快速内环。在常熟方向，规划锡虞路快速路东接常熟规划的快速路尚湖大道，连接常熟快速内环。“我家在梁溪区，原来去常熟，走锡太公路、常熟内环到常熟市区大约要55分钟，待锡虞客运快速通道建成后，开过去大概只要30分钟。”规划人士估算。
“都市圈通勤时间最好控制在90分钟内。满足都市圈通勤需要，不仅要考虑开车人的便利，还更应关注公共交通的便捷。在这一方面，就要增强交通枢纽和轨道交通等多种交通方式换乘的便利，让坐高铁、动车来锡的市民，通过多种交通方式的换乘，快速到达目的地。”规划人士翻开一份规划至2035年的无锡市区轨道交通规划图介绍，在无锡火车站可换乘地铁1、3号线，在无锡东站可换乘2号线，在惠山城际站可换乘3号线，在苏南硕放国际机场，不仅可换乘3号线、4号线，3号线在机场还预留了南延、连接苏州地铁的通道。
更令人期待的是，在苏南硕放国际机场，我市规划了都市圈城际S3线，连通苏南硕放国际机场、无锡东站枢纽和常熟；规划了S4线，串联苏南硕放国际机场、无锡东站，然后到张家港；“S5就是苏锡常都市快线，目前线形还未最终确定，无锡正力争让该线走太湖新城，与老的沪宁线错位发展，同时也可大幅提升太湖新城对外交通可达性，带动城市‘新核’的进一步发展。”
融入世界级城市群，需充分发挥枢纽站点辐射力
“融入世界级城市群，还要加快按照国际化要求建设城市枢纽，充分激发高铁、机场等枢纽站点的集聚辐射能力。”一位业内人士表示，未来，城市群之间的交通竞争将从“高速公路时代”进入“高速交通时代”，航空、高铁将成为“必争利器”，无锡应抢抓长三角一体化发展机遇，充分发挥重要城市交通枢纽的辐射能力，加快把苏南硕放国际机场建设成为长三角区域性枢纽机场。
做大做强苏南硕放国际机场是民心所盼。“目前有些市民反映机场正点率较低，这主要是受空域资源限制的影响。曾有研究机构做过测算，苏锡常地区总体客流需求约有四五千万人次，机场核心服务腹地客流需求旺盛，而去年机场的旅客吞吐量还仅达721万人次，做大做强苏南硕放国际机场，时不我待。”采访中，不少关心无锡城建的人士呼吁，应进一步协调释放空域资源，提升民航起降架次，加快研究建设第二跑道，不断加密客运航线。
市自然资源和规划局相关负责人介绍，我市正在抓紧编制《无锡空港地区战略规划及重点片区城市设计》，以优化机场空间布局，充分激发机场的区域辐射能力。
美好的愿景，将通过两个临空经济圈层来实现。据悉，围绕机场，在临空产业布局中，未来规划了两个圈层。机场周围5公里范围内是内圈，由于该圈层受机场带动最为明显，将重点以物流业和高新技术制造业为主导，兼容发展总部经济、商务服务等现代服务业，形成以空港枢纽区、临空综合服务区、临空产业集聚区、航空物流保税区、生态防护区五大功能为主导的空间布局；外圈，是受机场间接带动影响的区域，将依托航空货运网络，发展壮大临空产业、专业会展、电子商务等现代服务业，以高新技术制造业为主导，打造特色产业集群。
“我们希望通过做强航空枢纽，进一步带动人流、物流、信息流、资金流流动，增强在交通和产业等领域的区域辐射力，这样才能更好参与区域分工协作，全面融入更高质量的长三角一体化。”采访完规划人士，仰望天空，看着从机场起降的飞机不时从市民中心上空划过，一体化发展的美好前景倍加令人期待。
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